伟德体育- 伟德体育官网- APP下载2026世界杯指定平台下一代宝马M3：S58六缸继续纯电也来但不做插混

　　伟德体育,伟德国际官网,韦德体育官网,伟德靠谱吗,伟德体育注册网址,伟德体育官方网站,伟德体育官网注册入口,伟德体育注册链接,伟德体育APP下载据外媒《PistonHeads》近日报道，BMW M首席执行官范梅尔在勒芒赛道接受采访时透露，未来宝马M3不会走插电混动这样的“中间路线”，而是直接分成两个清晰版本：一个燃油，一个纯电

　　意味着，S58直列六缸发动机还会继续：“它不会是混动，因为我们会坚持‘完美燃烧原则’。在下一代M3上，我们会走向极致，而不是走中间路线。”

　　此外，范梅尔还表示：“我们源自赛车运动技术、满足欧7标准且带有全新M Ignite点火技术的S58发动机将在今年推出，首先会用于现款M3和M4。因此我可以说，它会延续下去，并搭载于未来的M车型。”

　　不过，与当下不同的是，下一代燃油版M3会采用48V轻混技术来提升效率，但这更接近启动发电机一类的轻量化方案，而不是需要大电池和复杂硬件的插混系统。如果控制得当，它的车重也有机会不比现款M3明显增加。

　　燃油版M3继续存在，且据消息人士透露，其停产时间或将延期至2027年8月，而下一代车型（G84）或将于2028年7月投产。

　　与此同时，纯电M3也会是线——这款车的底盘代号为ZA0。为了强调它的“线”身份，它未来未必会叫i3 M或iM3，而是可能直接使用M3徽标，并且在外观上与燃油版兄弟车型几乎保持一致。但最终命名还要等2027年正式发布前确认（预计3月投产）。

　　这会是一个很有争议的决定。因为对很多人来说，M3这个名字天然和直列六缸、后驱、机械感联系在一起。尤其当旁边还有一台搭载S58、造型接近新世代M概念车的燃油M3时，纯电M3凭什么说服人？

　　范梅尔给出的答案，是车辆动态：“通过纯电M3，我们会把车辆动态提升到下一个层级。”按照他的说法，新世代平台提供的技术，可以让M在续航、功率和扭矩分配上创造出相当极致的成果。这台车从开发一开始，就是以车辆动态作为核心目标。因此，纯电M3不只是直线更快，也会在赛道上更快。

　　纯电M3的关键，是四电机系统。BMW M研发负责人Alexander Karajlovic没有正面回应续航预期。当外媒提出500公里或许可以算作一个合理的最低标准时，他并没有明显否认。

　　相比续航，他更强调纯电M3在赛道上的持续性。这台车预计会搭载超过100千瓦时的电池。得益于机械结构优势，纯电M3的刹车和后轮胎磨损应该会更低，可以支撑更长时间的连续高强度驾驶。

　　Karajlovic解释说：“前部电机会在需要时提供帮助，而不是让车辆变成一全意义上的全轮驱动车型。”也就是说，前轴电机不是为了把纯电M3做成传统意义上的全天候四驱，而是为了在需要时介入，帮助车辆完成更精准的动态控制。

　　同时，前轴电机还能带来更强的制动能量回收。这样一来，电池回充速度更快，机械制动负荷更低，刹车温度也会比燃油车低得多。这也带来一个可能的变化：纯电M3理论上可以使用尺寸更小、重量更轻的刹车系统，从而稍微抵消电池带来的重量压力。

　　当然，它依然不会轻。纯电M3的车重可能相比2吨更接近2.5吨。但它的动力也会超过700马力，比现款M3 CS高出超过150马力，扭矩则可能高出约60%-70%。

　　即便如此，BMW M仍然会强调后轴主导的驾驶感。Karajlovic说：“从弯中被推出来的感觉很重要。”两个版本的M3也都会配备漂移模式。

　　底盘方面，燃油版和纯电版都可能采用与新世代i3类似的前麦弗逊、后多连杆结构，但调校会明显更加性能取向。同时，两者都不会使用主动防倾杆技术，而是保持相对纯机械的底盘方案。

　　纯电M3也会有发动机和变速箱模拟系统，但BMW M不打算照搬现代Ioniq 5N和Ioniq 6N那样的模式。

　　范梅尔承认，他很喜欢现代N车型的模拟换挡和发动机反馈，也认可它们做得很真实。但他认为，这不是BMW M应该走的路线。他解释说，挡位模拟是必要的，因为它可以帮助驾驶者判断速度：“在赛道上，有挡位时你知道自己以多快的速度进入每一个弯角。模拟齿比可以帮助电动车保留这种感知。”

　　但BMW M不会完整复制一台燃油车的变速箱。范梅尔说，如果那样做，也会把缺点一起复制过来。Karajlovic进一步表示，纯电M3的换挡模拟不会像现代高性能电动车那样加入模拟扭矩曲线，因为这属于把内燃机系统中的“负面部分”带进电动车。BMW M的做法，是让模拟变速箱“分隔扭矩，但扭矩输出本身会始终保持一致”。

　　换句线可能会保留拨片、挡位感和声音反馈（正如概念车上所见），但不会人为打断扭矩输出。它不是假装自己是一台燃油车，而是选择性保留那些有助于驾驶感知和驾驶参与感的部分。

　　声音系统也会单独开发。它会参考BMW M过去经典发动机的声音特征，包括V10、V8和直列六缸发动机，同时融入真正属于电动车的声音元素。未来这套声音系统，也会与新世代风格座舱内的视觉效果配合。

　　除了下一代M3，这次采访还透露了几个未来方向。BMW M已经在考虑基于新世代轿车推出旅行版车型，这意味着燃油版和纯电版M3旅行车都有可能出现。现款M3旅行车延长生产至2027年（预计8月），也证明这类车型确实有客户需求。

　　而新世代平台的双门轿跑版本，也有望成为未来M4的继任者。甚至往大了想，还有可能诞生一款独立M双门跑车。它可以被理解为M1的精神继任者，而M1将在2028年迎来50周年。范梅尔确认，他和团队确实在“梦想这件事”，并表示它“完全有可能”，但前提是必须有足够的生产能力。

　　BMW M设计负责人Oliver Heilmer甚至已经开始勾勒自己心目中的新世代M1，不只是在工作中，也在家里。他说，自己在私人时间画这些草图，并不是为了宝马，而是“为了自己，也是一种冥想”。

　　采访最后还有一个小彩蛋：实体按键可能会回归。Heilmer说，他的孩子们觉得Kindle很老派，反而认为拿起一本真正的书才是阅读的新潮流。在他看来，这说明对年轻人来说，1980年代的东西正在重新流行，甚至Walkman都回来了。

　　下一代M3最值得关注的地方，不是“燃油还是纯电”二选一，而是BMW M决定同时保留两个答案。

　　燃油版继续使用S58直列六缸，不做插混；纯电版则用四电机、扭矩分配和能量回收，把动态性能推向另一个方向。这条路线很清楚：BMW M不想做一台夹在中间的M3。

　　它要么继续保留内燃机的驾驶情绪，要么用电动化技术重新定义M3的动态极限。对M3来说，这可能比简单地“全面电动化”要有意思得多。

　　声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。